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船舶舱内躲藏这些易燃气体有多可怕,气体检测仪的重要作用

据相关行业信息了解：2017年9月12日，藤县籍多用途船藤县金海某某船在梧州藤县粮所码头对出约200米处水域对船舶货舱底板进行电焊修补作业过程中发生氢气爆炸事故,事故导致作业人员石某落水后死亡。

事件起因：9月12日，石某应约又登上“藤县金海XX”船，于0840时左右开始对该轮货舱进行电焊。石某首先对右前货舱角的位置进行电焊，随后对右边第三个密封舱处的内底板进行电焊，石某说需要一块铁板，值班船员岑某明就到船头找了一块扔下货舱给石某，随后，岑某明就从船头沿着船舶左舷往船艉走，走到船舶中部的时候听到了一声巨响，岑某明便往船舱里面看，但是由于船舱里面都是白烟，完全看不到货舱内的情况。

据相关人员调查发现，该轮长期装载七水硫酸亚铁，且每航次后均进行了洗舱，该货物溶于水后，随水流进入货舱舱底结构内，积聚的溶液释放出游离的硫酸根，溶液呈酸性，酸性溶液与舱底钢结构发生化学反应，产生氢气，氢气在货舱双层底密封舱内积聚达到爆炸极限。石某在对货舱进行电焊时，焊接处舱板迅速升温，并且产生火花，从而引爆氢气。

一般易燃氢气达到多少ppm会发生爆炸?

1)氢气在空气中浓度达到40000ppm~750000ppm就会爆炸。

2)氢气爆炸极限是4.0%～75.6%(体积浓度)，意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸，而当氢气浓度小于4.0%或大于75.6%时，即使遇到火源，也不会爆炸。

3)爆炸最猛烈是指氢气和氧气恰好反应的时候，即氢气和氧气按照体积比2：1反应，氧气在空气中的体积分数为21%，恰好反应时所需的空气体积和氢气的体积比约为5：2，此时氢气的体积分数为最高限和最低限都是弱爆炸，超出这个范围氢气根本就不会发生爆炸。

这是一起有关装载硫酸亚铁的船舶进行电焊作业过程中发生氢气爆炸事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，有关船舶作业人员需注意：

1.船舶在进行明火作业前应组织人员做好充分准备，作业之前配置气体检测仪进行环境的检测，确保作业场所周围无易爆物品，采取打开人孔、强制通风、测爆等措施，确保作业条件符合要求。

3.明火作业时，必须有人负责监护，并在作业现场附近放置消防器材，一旦有着火险情，可及时进行处置。作业完毕后，必须彻底清理现场，在确认无残留火种后，监护人员方可撤离。

2.明火作业设备在使用前，必须确认其技术状态良好;电焊作业人员应具有相关证书。并应按规定向海事管理机构进行报备。

4.船舶管理公司要落实公司安全生产主体责任,加强对所属船舶的管理，加强对船员的消防安全知识教育和培训，提高船员防护安全意识，督促船员遵守有关安全生产制度及操作规范,为船舶进行相关作业提供有效岸基支持。

5.鉴于硫酸亚铁等高溶水性、含废酸可能腐蚀货舱底板并通过破损处泄露进入舱底，溶于水后发生化学反应生成易燃易爆气体，具有较大安全隐患，在舱内一些危险区域需重点加装气体报警器进行实时监控。其次相关船舶管理公司应加强船员对该类货物危害特性认识，在装货前要求货主提供货物特性的说明和相关检验报告，在进行相关作业时充分考虑货物特性及潜在的风险。

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